Uppföljning av debatten i kväll: (OK, man skulle inte lita på Wikipedia, men ... ) jag tror att det är IAS som gäller för oss med hänsyn till Vne och andra kritiska farter.
http://en.wikipedia.org/wiki/Indicated_airspeed
Interessant nog, historia om U-2 piloten som måste räkna om alla farter också stämmer: han måste räkna men kompressibilitet på jätte-höjden (IAS till EAS).
Västerås Segelflygklubb
Forum för flygsugna
IAS. vs. TAS
8 inlägg • Sida 1 av 1
Re: IAS. vs. TAS
av jonny majava 08 feb 2011 22:35
Vne skall mätas med TAS. Inte IAS.
Andra farter som är utmärkta på mätaren med färgbågar är givetvis i IAS.
Att Vne skall mätas med TAS beror på att en av parametrarna för att sätta Vne för en maskin är risken för roderfladder och andra resonansproblem. Roderfladder inträffar alltid vid samma TAS-värde. Det avlästa IAS-värdet vid tillfället varierar med tryck och temperatur.
/jonny
Andra farter som är utmärkta på mätaren med färgbågar är givetvis i IAS.
Att Vne skall mätas med TAS beror på att en av parametrarna för att sätta Vne för en maskin är risken för roderfladder och andra resonansproblem. Roderfladder inträffar alltid vid samma TAS-värde. Det avlästa IAS-värdet vid tillfället varierar med tryck och temperatur.
/jonny
- jonny majava
- Motorflygchef
- Inlägg: 124
- Blev medlem: 11 feb 2008 21:29
- Ort: Ramnäs
Re: IAS. vs. TAS
av Mark 09 feb 2011 10:25
Bra Jonny!
Men vid sådana här inlägg bör det finnas källhänvisning för säkerhets skull.
Men vid sådana här inlägg bör det finnas källhänvisning för säkerhets skull.
- Mark
- Inlägg: 238
- Blev medlem: 18 maj 2010 16:07
Re: IAS. vs. TAS
av Radek 09 feb 2011 16:19
Lite mer till temaet: http://www.recreationalflying.net/tutor ... e_altitude (Internet igen, det kan stämma... eller inte).
-
Radek - Inlägg: 307
- Blev medlem: 04 feb 2011 21:46
Re: IAS. vs. TAS
av Anders Sahlberg 12 feb 2011 22:57
Kolla lite på en youtube film där dom gick igen om cockpiten och under den berätta han vilken marginal dom har på sin höjd, det skilde 6 knop mellan stall och vne.
Jobbigt liten marginal.... så dom kör bara på aoutopiloten från 50000 fot..
Jobbigt liten marginal.... så dom kör bara på aoutopiloten från 50000 fot..
- Anders Sahlberg
- Inlägg: 157
- Blev medlem: 24 aug 2009 14:02
Re: IAS. vs. TAS
av Mark 13 feb 2011 19:15
Efter att läst lite manualer kan jag nu säkert påstå att det framgår klart och tydligen om det är IAS eller TAS!
Det självklara svaret är att det varierar med flygplanstyp, [b]så läs flyghandboken![/b]
Det självklara svaret är att det varierar med flygplanstyp, [b]så läs flyghandboken![/b]
- Mark
- Inlägg: 238
- Blev medlem: 18 maj 2010 16:07
Re: IAS. vs. TAS
av freno 14 feb 2011 11:13
kan du länka filmen?
[quote="Anders Sahlberg"]Kolla lite på en youtube film där dom gick igen om cockpiten och under den berätta han vilken marginal dom har på sin höjd, det skilde 6 knop mellan stall och vne.
Jobbigt liten marginal.... så dom kör bara på aoutopiloten från 50000 fot..[/quote]
[quote="Anders Sahlberg"]Kolla lite på en youtube film där dom gick igen om cockpiten och under den berätta han vilken marginal dom har på sin höjd, det skilde 6 knop mellan stall och vne.
Jobbigt liten marginal.... så dom kör bara på aoutopiloten från 50000 fot..[/quote]
Fredrik Nordberg
UL-B
UL-B
- freno
- Inlägg: 129
- Blev medlem: 29 nov 2010 09:03
Re: IAS. vs. TAS
av Radek 14 feb 2011 18:46
Jag tror det är den här: http://www.youtube.com/watch?v=XBK0CP509UY
Och en annan http://www.youtube.com/watch?v=eamnTyfkUBY
Och en annan http://www.youtube.com/watch?v=eamnTyfkUBY
-
Radek - Inlägg: 307
- Blev medlem: 04 feb 2011 21:46
8 inlägg • Sida 1 av 1
Vilka är online
Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 0 gäster